聚合物基復(fù)合材料在建筑、化學(xué)、交通運(yùn)輸、機(jī)械電器、電子工業(yè)及醫(yī)療、國防等領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用。

聚合物基復(fù)合材料典型應(yīng)用如下：

第一例：美國全部用碳纖維復(fù)合材料制成一架八座商用飛機(jī)--里爾芳2100號，并試飛成功，這架飛機(jī)僅重567kg，它以結(jié)構(gòu)小巧重量輕而稱奇于世。

第二例：采用大量先進(jìn)復(fù)合材料制成的哥倫比亞號航天飛機(jī)，這架航天飛機(jī)用碳纖維/環(huán)氧樹脂制作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環(huán)氧樹脂制造各種壓力容器，用硼/鋁復(fù)合材料制造主機(jī)身隔框和翼梁，用碳/碳復(fù)合材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管和喉襯，發(fā)動(dòng)機(jī)組的傳力架全用硼纖維增強(qiáng)鈦合金復(fù)合材料制成，被覆在整個(gè)機(jī)身上的防熱瓦片是耐高溫的陶瓷基復(fù)合材料。在這架代表近代最尖端技術(shù)成果的航天飛機(jī)上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復(fù)合材料。

第三例：在波音-767大型客機(jī)上使用了先進(jìn)復(fù)合材料作為主承力結(jié)構(gòu)，這架可載80人的客運(yùn)飛機(jī)使用碳纖維、有機(jī)纖維、玻璃纖維增強(qiáng)樹脂以及各種混雜纖維的復(fù)合材料制造了機(jī)翼前緣、壓力容器、引擎罩等構(gòu)件，不僅使波音飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量減輕，還提高了飛機(jī)的各種飛行性能。

聚合物基質(zhì)復(fù)合材料的機(jī)械性能是生產(chǎn)中重要的使用依據(jù)。

本試驗(yàn)方案是以ASTM D3039標(biāo)準(zhǔn)要求為基礎(chǔ)的，方案中包含拉伸試驗(yàn)的目標(biāo)，相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，試樣類型及適用與試驗(yàn)應(yīng)用的典型測試設(shè)備。

1、拉伸試驗(yàn)的目標(biāo)

通過向試樣施加載荷至斷裂，從而確定材料的抗拉強(qiáng)度和模量等特性。

特性參數(shù)是：

抗拉強(qiáng)度：最大力對應(yīng)的應(yīng)力

彈性模量：測出的應(yīng)力----應(yīng)變曲線的直線段的斜率

泊松比：試樣橫向應(yīng)變與縱向應(yīng)變比

2、相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

ASTM D3039聚合物基質(zhì)復(fù)合材料拉伸性能的試驗(yàn)方法

3、試樣類型：帶R型、直條型及啞鈴型

4、適用于試驗(yàn)應(yīng)用的典型測試設(shè)備：